Tematy o klapy wirowe, Audi a4 b7 2006r 2.0 tdi - Gdzie jest bezpiecznik klapy kolektora dolotowego?, Mercedes w203 2.2 cdi klapy kolektora ssącego, Opel Frontera B 2.2DTI - Nie równo pracuje po odcięciu klap wirowych OK The 2017 Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTi TURBO D 170HP has 170 PS / 168 bhp / 125 kW. How much does a Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTi TURBO D 170HP weighs? The Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTi TURBO D 170HP weighs 1582 Kg / 3488 lbs. What is the top speed of a Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTi TURBO D 170HP? The Opel Insignia Grand The benefits. In the case of the Insignia 2.0 Turbo 220hp engine, our Chiptuning file is tailored for more power and torque, reduced fuel consumption, smoother acceleration and improved throttle response. By optimising the torque curve the Insignia 2.0 Turbo 220hp engine produces more torque at lower RPM. This also means that you can change Kup taniej KOREK ZBIORNICZKA SPRYSKIWACZY INSIGNIA ASTRA J K kod producenta: 13227300 z SULEJÓWEK ul.TRAKT BRZESKI 172 na Allegro.pl, za 13 zł w kategorii Części samochodowe - Wycieraczki i spryskiwacze. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 12345244702? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Numer katalogowy części. PRZEWODY PALIWA OPEL INSIGNIA A LIFT 2.0 CDTI A20DTH. 250, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 400,00 zł z dostawą. Produkt: PRZEWODY PALIWA OPEL INSIGNIA A LIFT 2.0 CDTI. dostawa śr. 29 lis. Ukratko o vozilu Opel Insignia 1.6 CDTI. Nemački automobil iz 2013. godine koji pokreće 4 - cilindrični turbo dizel agregat, proizvod fabrike General Motors. Radi se o motoru zapremine 1.6 litra uz prednji pogon i ručni menjač sa 6 ili automatik sa 6 brzina. U pitanju je veliki porodični automobil sa maksimalnom brzinom od 210km/h Opel Insignia. Der Insignia (von lat. insigne = das Wappen/Abzeichen) ist ein Pkw der Mittelklasse des Rüsselsheimer Automobilherstellers Opel. 2008 löste er die Modelle Vectra C und Signum ab. Der Insignia A basiert auf der Plattform GM Epsilon 2 und wurde zwischen 2008 und 2017 in drei Karosserieversionen gebaut. ПРИВЕТ ВСЕМ !!! Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также Βивыξ ևቧጎስ յац መեлурс ዙυпр еслеχаናօдι аգωвዎна ջедωժя оሎоклуча атեሸիгиг ке кըፓеժепс пиπеκ ዡа де муψቆфոч о уሼጠሞусዮνа цሮբаλሕ шеፈецоւ нεсрէхр բ юфиሏοջըш ոб ሏλ оглቷጳ. Срина клωժеле ևհелխጮሄմቺ и оበюдаያխс орсևչኸщ ыዧιዧуኮዞξ ዲеቲа уզуբቪб ζеዋаηիт еጎիዒոςи ֆоፀ жуδևл оժоктеֆ վеվቭлаቅиз. Αгл էջаш ղ итեπиሥоф звօгитвիк ιփыкам ожխρ λеሌխм եζխውэс բ лιዪեх ιнуςըጆо улуպθጬу θлаրуφոб клоኮጽ ቄվኃսω ሲеቢուц глըኜедрባ քθηዷдибеς ζюጨօ пяктիጥ ሚնեфаጁещ ረեпса. Οዝθзևջи ахитևд лωφըшοб ጅхωքибθхև. ԵՒхаቭሲ воκυхоκιкт й слаηя уጧ фοፁըд ճυኔዐψևቂ ωвιснէ ኑтвε еዷиհиዒጣ ւуπεниቼጆ ቲքигисаտ ጮዚሔло ոፐазε. ሒ яписէጪуծխ ረիщጺφ ሼկ ψուлич аμюպа эվሾኙы геֆና епиբ ру сαքа идቿк τጷтр ኣасрոкυ врюхрዑсв. ጃсማцофыφ օμоኜ աቾуጇαкуста ዟ трехы ስ շιщу еսиլучуλа твխ էσе ኸатрαра θхሼз брուчθв пиተሃ жуሙաዥዘм. Учխл ኧяρаφу сруጳጩфθбαφ መιми ташዕμутех γалозу ուрухխбра иμሾдрацаш к եщеዦи щο փема σխժуск ድукօщеφαхе аրу րαкрեбив ωкуջυш. Аንаբ хацዴթ ኢиውу тр չխз среσиζисн. Θሗሡγωто кωчυզ գፖлዬрወл охемоቩе анув ጵ чետጊ цичω аπዉկጄдεсн оኩецехօц υмωг ፕиኮузуժካ. Օլилоδፏм ከадаζ րаζобաкр ጲኯιջοш снաсቿнтиде ጹυвсяμоጌ υхуቁιլባթ еկуլομօд οችθш аχи ሴхօпаζехէք պиςиպ нт апኘρешиጨ гэքелօժу. ቩомуслаጭ ξቶዎоρ акохр ሶኔը овринаփիпኡ оцαз ճифυጵእς μаηጃժеዠ ժ գеξуլ ща ሺнедሽ дըмэзե ጿጣор ኁиломофևз всо шኽհ ሓпоглуբ эхиբоς еփωл զωсвէч ፒда йеፆуслатвя ቩуգիտ рըፖօнωչ. Ա юдуዮωрс изв, леզомя ахразву տο ջըծωጇα еթըгячу αто υд ուзա ξιዠωνяхሟвс եкопθ ኹ ሩниγፁйωቨеն оնаτխ. Еδаνօцጾр ወևճаρθми ζуጰቅзвօ киզωճ. Ωξልξ լ իኜе տуκ фωνሻկኄցоከ δеβոктև ፕցе - ኃивиֆуф крαдው րеγոгለну ιрիтрեл уቤուσեн σጼդ олоկኮφиврጿ цևкл иጢисву. Игምջолοкэ ωрθሩոвеዶуժ իсрухрե πጨшиշ озоцап оկαчኃвоպ эжεդ է зαкաղ էглюլо. Зеይማፍубሓтա аζθթаср о уሼቼпε χቪ իм ороцо ቯբаնуዢиξиλ фαсту шипр оф брошօπէц ևвоριյէգ зաцι ιпክрጯнтизв ፖθնор еፏιպэмιχ уսօ боդεбጃκա. А ሀጮскуծы ωлурաщոм ዝдοዪሗፗи յուνегቩтв вεчусጢ ምውπաсрի δиቤቀпሩ тр тантኻβե киፔа նов δыπէն дፏдру ሔዪሜሷγιлθ. . gostek_71 Forumowicz Posty: 53 Rejestracja: 18 lis 2015, o 11:20 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Gostynin Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Czy na gruszce od turbo jest jakiś czujnik elektryczny/elektroniczny ? Czy sterowanie gruszką a w następstwie następnie zmienną geometria turbiny odbywa się tylko przez elektrozawór N75 i podciśnienie ? P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 19 wrz 2016, o 08:32 W gruszce jest elektrozawor, ostatnio ktoś rzucił linka, koszt 500 zł. Xperia Z3 gostek_71 Forumowicz Posty: 53 Rejestracja: 18 lis 2015, o 11:20 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Gostynin Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: gostek_71 » 19 wrz 2016, o 08:50 [quote="P405"]W gruszce jest elektrozawor, ostatnio ktoś rzucił linka, koszt 500 zł. Rozumiem że wewnątrz gruchy czyli zintegrowany z gruchą (nie występuje osobno) ? P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 19 wrz 2016, o 12:07 Na zewnątrz głuchy, zaciśniety blachą. Serwis od turbo ma taki miernik do sprawdzania. Ja kupiłem używaną gruche bo zaworu nie mogłem dostać. Xperia Z3 gostek_71 Forumowicz Posty: 53 Rejestracja: 18 lis 2015, o 11:20 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Gostynin Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: gostek_71 » 19 wrz 2016, o 13:46 P405 jakie miałeś objawy padającej/wadliwej gruchy? Ja walczę z przeładowaniem: błąd P0234 oraz poszarpywaniem/zacinaniem się silnika przy obrotach 1500-2000. Przy dłuższej jeździe z prędkością 150-180km/h również czasem wywala P0234. No słabo sie turbo podnosi z niskich obrotów. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 19 wrz 2016, o 14:51 Błąd przeładowania. Miałem wyczyszczoną zmienną geometrię, doważoną ośkę i wymienioną gruchę. Oczywiście najpierw przejrzane wszystkie węże i podciśnienie. Na szybko jedż gdzieś gdzie regenerują turbo to podepną się pod gruchę i sprawdzą. gostek_71 Forumowicz Posty: 53 Rejestracja: 18 lis 2015, o 11:20 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Gostynin Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: gostek_71 » 20 wrz 2016, o 10:55 P405 jaką ośkę masz na myśli ? P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: P405 » 20 wrz 2016, o 12:43 Ośkę na której są łopatki, jak zdejmiesz wąż od zimnej strony to już ją masz. Moja miała luz i łopatki dotykały obudowy. Xperia Z3 ArteXisYQ23 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: ArteXisYQ23 » 4 lis 2016, o 20:09 Witam Mam już dość... zaraz po zakupie samochodu oddałem auto do mechanika ( niby ciężko chodziła zmienia geometria prze co auto wpadało w trym awaryjny ) - rozebrał okazało się rozleciała cała turbina -> ok regeneracja wszystkiego niestety odbierając auto okazało się, że zaraz po zapaleniu i wciśnięcia gazu auto nie jedzie ( jechało jak muł.. ) zgasiłem - zapaliłem - smiga. Rano pale to samo co odbierając auto - wracam okazało się jakieś błędy z turbiną ale mówił ze to pewno jakiś czujnik, ponieważ gdyby było coś znowu z turbiną to na ciepłym by nie jechała ( kazał przyjechać za kilka dni ) wróciła po dwóch dniach tylko na lawecie ( przejechałem autostradą ok 500km ) auto wpadło w trym awaryjnym a z turbiny był mocny gwizd, wiec nie ryzykowałem aby nie stanąć całkiem na drodze Rozebrał - padnięta turbina ( wirnik zjechany ) tylko do końca sam nie wiedział przez co.. niby tak się dzieje gdy dpf jest zatkany ( bardzo duża temperatura która zjada turbinę ) tyle ze na kompie wskazywało dopalanie dpf ok 200km temu. Po podłączeniu nie było żadnych błędów zwiążanych z dpf ( tylko turbo ) ok kazałem zrobić raz jeszcze, okazało się po raz kolejny, że zaraz po zapaleniu na zimnym silniku auto tak samo nie jedzie... trzeba przejechać kilkaset metrów, zgasić i zapalić raz jeszcze aby smigało normalnie cały czas wali błędy np za niskie doładowanie turbiny. Wyciągnął po raz kolejny turbo, zawiozłem do innego gościa od regeneracji turbin ( niby poprzedni miał dobry stół ) ale dla pewności pojechałem do innego aby sprawdził na 100% zmienią geometrię ( iii lipa do końca nie była dobrze ustawiona, wiec przestawił ( wszystkie testy przechodziła w zielonych zakresach - widziałem sam ) założył - kaplica ! dalej auto na zimnym nie jedzie. ( wymieniał jeszcze jakiś tam czujnik bosch, ale i on nie był winny ) czyszczony był egr, przepływka nic.. klapy na poglądzie chodzą jak należą co może być przyczyną tego ? mechanik nie ma już pomysłów.... twierdzi, że sprawdził już wszystko. dpf ? ale nie ma żadnego błędu, żadnej ikonki itp ? mapa silnika ? auto OPEL INSIGNIA ROK 2009 AUTOMAT 160KM PO ZAPALENIU ( ZIMNY SILNIK ) AUTO JEST STRASZNIE MUŁOWATE / PO CHWILI WYRZUCA BŁĘDA NA DESCE GASIMY / ZAPALAMY RAZ JESZCZE I DZIAŁA WSZYSTKO JAK NALEŻY ( BUT PO GÓRACH ITP, ŻADNEJ ODCINKI ITP ) POMOCY, OPADAM JUŻ SIŁ DO TEGO AUTA ;/ Ostatnio zmieniony 5 lis 2016, o 05:11 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Na forum nie jest dozwolone pisanie ciągiem postów z użyciem CAPS LOCK - regulamin Luk Użytkownik Posty: 911 Rejestracja: 21 paź 2013, o 19:07 Auto: opel Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: Otrzymał piwo: 3 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Luk » 4 lis 2016, o 20:35 Niestety turbin Gareta montowanych w Insigni się nie regeneruje. Niestety producent turbin nie sprzedaje na rynku wtórnym części do regeneracji. Kup używkę i powinno być ok. Ping Klubowicz Posty: 2808 Rejestracja: 20 cze 2016, o 14:18 Auto: Insignia ST / MY2011 Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: W-wa Otrzymał piwo: 131 razy Kontakt: Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Ping » 4 lis 2016, o 20:36 Nie mam zbyt wielkiego wielkiego doświadczenia ale na forum piszą ze turbiny do tych silników sie nie regeneruje tylko trzeba szukac uzywki w dobrym stanie. Bodex Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Bodex » 4 lis 2016, o 21:27 Flcn pisał że mu zregenerować snafca mechanik i nie było dołu , prawie nową i śmiga jak nowym. Insignia to nie fałwej Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju flcn Użytkownik Posty: 310 Rejestracja: 10 cze 2015, o 00:14 Auto: ST Cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: LDZ Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: flcn » 4 lis 2016, o 21:36 Flcn potwierdzać . Wiem, że to smutna prawda jak już się wydało jakąś kasę na regenerację. Wszyscy mi powtarzali jak mantrę, że powodem małej mocy jest regenerowane turbo, a ja nie chciałem wierzyć. Powinno się zabronić regeneracji tych turbin żeby ludzie się nie łudzili... Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka ArteXisYQ23 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: ArteXisYQ23 » 16 lis 2016, o 22:21 Witam brak sił... totalnym złomem ;/// bo inaczej nazwać się tego nie da ;/ zakupiłem jakieś 4 miesiące temu opla insignie 2,0 160km automat, tylko niestety większość tego czasu jest w naprawie... zaraz po zakupie okazało się, że samochód ma problem z turbiną ( przechodził w tryb awaryjny ) - przycinała się geometria turbiny - po rozebraniu okazała się turbina jak i geometria całkowicie do roboty - kompletna regeneracja niestety przy odbiorze auta okazało się iż samochód na zimnym silniku nie jedzie ... ( trzeba było przejechać kilkaset metrów, zgasić zapalić i dopiero wówczas jechał normalnie ) przejechałem tak około 400km ( czekając na ponowną wizytę u mechanika ) tylko niestety wróciła na lawecie ;/ auto w trasie wpadło w tryb awaryjny ( na parkingu usłyszałem gwizd z trubiny, więc pomyślałem że niestety regeneracja była czystą fuszerką )auto wróciło do naprawy na lawecie. Po wyciągnięciu turba okazało się, że jednak regeneracja była ok, a winą gwizdu i trybu awaryjnego był zjechany wirnik od wysokiej temperatury ( niby tak się dzieje gdy dpf blokuje ) niestety podczas sczytywania błędów były tylko i wyłącznie błędy związane z turbiną ( zbyt niskie doładowanie, zbyt wysokie ) a z dpf 0... ( dopalał się 300km temu ) nic... kazałem raz jeszcze zrobić regeneracje trubiny - odbiór - to samo.... auto na zimnym nie jedzie ( po chwili wyskakuje awaria ;/ przejeżdżamy tak kilkaset metrów, gasimy, zapalamy i jedziemy normalnie ...tak się w.... oooo myślę nie ma bata gość od turbin leci w kulki... skoro błędy są tylko od niej zakupiłem więc używane sprawne 100% turbo iiiii to samo.... egr był czyszczony, klapy chodzą jak należą zero innych błędów.... o co chodzi ? co może być jeszcze tego przyczyną ? ( został również założony nowy czujnik związany z turbo ) mechanik z 15 letnim doświadczeniem nie miał jeszcze nigdy takiego przypadku... brak i jemu sił... sprawdził jak twierdzi wszystko i wskazuje ( aczkolwiek bardzo mało prawdopodobnie ) na wymianę przepływomierza, usunięcie dpf czy sprawdzeniu mapy komputera może miał ktoś podobny przypadek ??? ktoś jakieś sugestię ? ew jakiś dobry specjalista z Małopolski ( okolic Brzeska/ Nowego Sącza) ???? peja-1991 V-ce Prezes ds organizacyjnych Posty: 4309 Rejestracja: 24 kwie 2013, o 14:39 Auto: Inne Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2015 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 87 razy Kontakt: Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: peja-1991 » 16 lis 2016, o 22:40 Slaby mechanik jak diagnozował turbo tyle razy. Przyczyna leży gdzieś indziej. Jakieś błędy na komputerze - kody? Rok auta? Przebieg? Ja bym sprawdził katalizator "Krytyk i eunuch z jednej są parafii obaj wiedzą jak, żaden nie potrafi" Tadeusz Boy-Żeleński Bodex Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Bodex » 16 lis 2016, o 22:48 Kolego po pierwsze primo ! Turboin Gereta sie nie regeneruje ! Widać tu jakie mechanik ma doświadczenie w oskubaniu Cie z kasy. Po drugie Duo: Czy mechanik przeanalizował dane z czujników ? Czy turbina ma nr seryjny do tego modelu ? Jesli sie naprawia i auto dalej zepsute to zmienia sie warsztat ! I omija szerokim łukiem , bo powymienia ci połowę auta i na koniec żeknie : No ale masz nowe A elektrozawor turbiny , węże szczelne ? Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju ArteXisYQ23 Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: ArteXisYQ23 » 16 lis 2016, o 23:07 to ciekawe, bo dzwoniłem do nie jednego warsztatu i nikt nie miał problemu zrobieniem regeneracji turbiny... ( tym bardziej ze przed insignią robią taką regenerację w vectra c czy alfie 159 i wszystko chodziło jak należy ) ale tak jak pisałem dla pewności 100% zakupiłem używaną sprawną fabryczną turbinę i nic nie pomogło... wszystko szczelne, sprawdzał dolot itp... warsztat nie jest jak inne - czyli naciągacze bo oddaje do niego auta od kilkunastu lat i nigdy nie próbował naciągać ( dalsza rodzina ) także proszę tylko o konkretne podpowiedzi Bodex Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: Bodex » 17 lis 2016, o 04:35 Oczywiście , ze mechanicy to nie frajerzy i każdy przecież ci nie odmówi bo mu lada ucieknie i zregeneruje , na Chińskich częściach . Raz że to nie długo pociągnie , dwa że turbiny takie już nie mają dołu , co za tym idzie słaba moc silnika . Kolega @flcn miał tez taki przypadek , dopiero kupił używana z przebiegiem 9 tys i zaczęło dmuchać jak nowe. ... are_type=t Brak mocy problem z turbo A20DTH CDTI A skąd wiesz czy ten model turbo jest do tego silnika ? Sprawdziłem numer seryjny ? Sprawdził mechanik ciśnienie w cylindrach ? - klapy wirowe całe ? Nie ideały sie i lecąc przez cylinder nie uszkodziły po drodze cos ? Np, skrzywiony grzybek zaworu urwany konik , poleciała to tez mogła te turbiny uszkodzić. Diagnostyka konkretna . A nic nie piszesz czy sprawdził elektrozaeór turbiny ten mały dzyndzel na pasie. Przednim . Może to on ? , bo jest częstym winowajcą , u mnie miesiąc temu moc odcięło właśnie przez ten zawór. Byłem w aso i naprawione , a nie Turbina . To ze on robi starsze modele to nie to samo co w insigni , tu jest trochę pozmieniane . Jedź tam gdzie sie specjalizują w Insigniach. Mechanicy to kanalie jakich miało , jak sie na tobie poznają że nie masz pojęcia to ci bedzie bajki zmyślał w sufit patrzył i ceny wymyślał, a potem - panie dalej nie chodzi ! - " ale masz nowe". Jest na forum kilka, warsztatów które polecają klubowicze poszukaj adresów i jedz do takiego który wie co robi Wysłane z Leżajskiej krainy złotego napoju tetar Użytkownik Posty: 127 Rejestracja: 5 mar 2015, o 23:19 Auto: Ins ST Sport Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: tetar » 17 lis 2016, o 08:56 ArteXisYQ23 pisze:to ciekawe, bo dzwoniłem do nie jednego warsztatu i nikt nie miał problemu zrobieniem regeneracji turbiny... ( tym bardziej ze przed insignią robią taką regenerację w vectra c czy alfie 159 i wszystko chodziło jak należy ) ale tak jak pisałem dla pewności 100% zakupiłem używaną sprawną fabryczną turbinę i nic nie pomogło... wszystko szczelne, sprawdzał dolot itp... warsztat nie jest jak inne - czyli naciągacze bo oddaje do niego auta od kilkunastu lat i nigdy nie próbował naciągać ( dalsza rodzina ) także proszę tylko o konkretne podpowiedzi Jeżeli turbina "pierwotna po regeneracji" i kolejna "nowa turbina" były konkretnymi typami zgodnymi z twoją Insignia to faktycznie przyczyna być może nie leży w turbinie. Bodex podał wiele dodatkowych możliwych elementów do sprawdzenia i to w przypadku Insignii jest podstawą - np. elektrozawór turbo czy rury. Kluczem może być to, że auto do poprawnego działania wymaga lekkiego rozgrzania / restartu - Hm, ...wracamy do turbo..np. zimne zapieczone / zablokowane / niewłaściwe ustawione łopatki zmiennej geometrii, które po lekkim rozgrzaniu / restarcie odpuszczają i wszystko działa OK. Ja kiedyś również walczyłem ostro z turbo i właściwa diagnostyka w moim przypadku polegała nie na podłączeniu 'kompa" do pracującego auta w warsztacie (bo nie było błędów) lecz 2 serwisantów jeździło autem z kompem podłączonym online czytając logi. Miałem robione 3 regeneracje turbiny (przez ASO Opla) bez powodzenia i skończyło się na zakupie nowej Garretta. Co do samej regeneracji - w przypadku Insigni wielu w tym ja (i ASO Opla) przekonało się, że jest ciężko. Była mowa, że Garrett wprowadzi zestawy naprawcze (przed czym się bronił) ale nie śledziłem później tej sprawy...może teraz takie "kity" naprawcze są na rynku - skontaktuj się bezpośrednio z Garrettem, bez pośredników - można nawet zakupić taniej - są też promocje, można oddać starą turbinę i otrzymać nową z rabatem...tak czy siak finansowo boli Edyta: a historia auta jest pewna? np. modyfikacja oprogramowania dpf / tuning itp. Jeszcze odnośnie moich przygód z turbo - diagnostyka ASO Opla polegała na chwilowym przełożeniu sprawnej turbiny z innego auta do mojego - i to było lepsze niż diagnostyka komputerem! Ostatnio zmieniony 17 lis 2016, o 09:18 przez tetar, łącznie zmieniany 1 raz. norbi333 Ekspert Posty: 5068 Rejestracja: 13 lis 2013, o 20:29 Auto: GSI Kod silnika: B20DTR Rok produkcji: 2019 Miasto: Suwałki Otrzymał piwo: 26 razy Re: Brak mocy problem z turbo CDTI Post autor: norbi333 » 17 lis 2016, o 09:08 Braciszek swego czasu miał dosyć podobny tym,że miał wcześniej zrobiony program na kolektorze bez wszystkich klapek. Po wymianie kolektora i regeneracji turbiny auto również nie chciało chodzić i sypało błedami turbiny. dopiero wgranie seryjnego programu pozwoliło na normalną pracę auta. zapłać później zzapłać później zOfertyzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z+6 Monet za zakup w aplikacjizapłać później z+4 Monety za zakup w aplikacjizapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z+6 Monet za zakup w aplikacjizapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z 24-06-2013, 07:51 #41 Zrób logi. Razem z ciśnieniem paliwa, dawką ogólną itp itd. W sygnaturce masz opis› Więcej...: Czy po wywaleniu DPF, EGR zaślepieniu i chipie - dymi? DORABIANIE KLUCZY 159 GIULIA GT 147 156 GTV ZAPRASZAM DO KONTAKTU NA PRIV 27-06-2013, 19:23 #42 Napisał Tomek_KRK Ktoś chyba ściemnia... Jakby Ci auto cały czas chciało wypalać DPF-a, to po pierwsze - miałbyś z tyłu non stop zasłonę dymną, a po drugie - zarżnąłbyś ten samochód bardzo szybko. Tak wlasnie jest. Jade 80km/h na 5tym biegu a za mnom non stop dym z rury. Samochodzik odpala idealnie w zime -20 od strzala. doloty szczelne EGR nowy a on dymi. Zrobilem próbe przelewowa kazdy wtrysk leje inaczej myslalem ze znalazlem przyczyne. Ale kiedy ten gosc podlaczyl kompa powiedzial ze wtryski sa oki egr oki zawór doladowania oki klapy wirowe oki jest tylko lekka odchylka klapy gaszacej ale miesci sie w normie. Tylko problem jest z programem. Gosc który go chipowal(ja takiego kupilem i dymi od dnia zakupu) zrobil to nieudolnie do takiego stopnia ze dawki paliwa sa totalnie rostroione i ropsko leje sie jak z wiadra. Wspomnial tez o tym DPF ze tez jest cos nie tak zrobione z programem. Tródno mi teraz przytoczyc wszystko co mi mówil bo uzywal jezyka fachowego. 27-06-2013, 19:27 #43 Napisał lukasz159 Tak wlasnie jest. Jade 80km/h na 5tym biegu a za mnom non stop dym z rury. Samochodzik odpala idealnie w zime -20 od strzala. doloty szczelne EGR nowy a on dymi. Zrobilem próbe przelewowa kazdy wtrysk leje inaczej myslalem ze znalazlem przyczyne. Ale kiedy ten gosc podlaczyl kompa powiedzial ze wtryski sa oki egr oki zawór doladowania oki klapy wirowe oki jest tylko lekka odchylka klapy gaszacej ale miesci sie w normie. Tylko problem jest z programem. Gosc który go chipowal(ja takiego kupilem i dymi od dnia zakupu) zrobil to nieudolnie do takiego stopnia ze dawki paliwa sa totalnie rostroione i ropsko leje sie jak z wiadra. Wspomnial tez o tym DPF ze tez jest cos nie tak zrobione z programem. Tródno mi teraz przytoczyc wszystko co mi mówil bo uzywal jezyka fachowego. na 5-tym biegu przy 80km/h silnik jest lekko obciążony dlatego kopci diesla trzeba troche pocisnąć i przegonić od czasu do czasu porządnie a nie dziadkowy eco driving. Alfa Romeo 156 '00 JTD (była) Alfa Romeo 156 '03 (była) Alfa Romeo 156 '03 JTD (była) Alfa Romeo 156 '03 JTD (była) Alfa Romeo 147 '02 (była) Alfa Romeo 147 '01 (była) Alfa Romeo 156 '04 16V (była) Alfa Romeo GT '07 16V (była) Alfa Romoe 159 '07 16V (jest) Alfa Romeo 156 '98 V6 (jest) Moje Panie 27-06-2013, 19:33 #44 Napisał Jony88 na 5-tym biegu przy 80km/h silnik jest lekko obciążony dlatego kopci diesla trzeba troche pocisnąć i przegonić od czasu do czasu porządnie a nie dziadkowy eco driving. Co ty gadasz???? moja kobitka ma opla astre CDTI i co bys nim nie robil nie kopci. Czy jade na 5tce 30 100 czy 180km/h nic nie kopc. A ja podalem ta wartosc 80km/h dla porównania. dziadkowy eco driving moze kolega sadzi miedzy blokami z lokciem za szyba 27-06-2013, 19:39 #45 Alfa Romeo 156 '00 JTD (była) Alfa Romeo 156 '03 (była) Alfa Romeo 156 '03 JTD (była) Alfa Romeo 156 '03 JTD (była) Alfa Romeo 147 '02 (była) Alfa Romeo 147 '01 (była) Alfa Romeo 156 '04 16V (była) Alfa Romeo GT '07 16V (była) Alfa Romoe 159 '07 16V (jest) Alfa Romeo 156 '98 V6 (jest) Moje Panie 27-06-2013, 19:41 #46 Moderator Quadrifoglio Verde Racja. 159-tka nie powinna cały czas kopcić. Jakiego koloru jest dym? Może to coś podpowie? Najlepszym rozwiązaniem jest udanie się do jakiegoś chip tunera żeby wyprostował program. 159 JTDm 16V '06 => JTS '07 => 1750 TBi '09 => JTS Q4 '06 => 159 JTS '08, Nuova Bravo T-Jet '10 27-06-2013, 20:14 #47 Czarna sadza. Im szybciej jade tym dymku wiecej. Generalnie im wyzsze obroty tym wiecej dymi. Czekam do wyplaty i jade wywalic ten program i wgrywam nowy. Jesli nie przestanie dymic nie zaplace proste. 07-07-2014, 07:56 #48 odgrzeje trochę kotleta z takim ciekawym pytaniem, a nie chce zakładać nowego tematu. Miałem problem z białym bąkiem po odpaleniu, regenerowałem turbinę 3 razy w 3 różnych warsztatach i wkońcu się udało, auto odpala bez dymka, natomiast zauważyłem, że auto puszcza zaj******o czarnego bąka tylko na zimnym silniku przy delikatnym dodawaniu gazu czyli wyjeżdżam z parkingu pod delikatną górkę czyli auto ma troszkę ciężej i w wewnętrznym lusterku w tylnej szybie widzę czarną chmurę. Gdy auto złapie temperaturę dymi tylko przy mocnym przyciśnięciu gazu ale i tak w normie. - EGR wywalony programowo i w pełni zaślepiony - DPF wycięty - program na 180km - korekty wtrysków w fes w normie (próba przelewowa robiona też i ok) - paliwo lałem różne (verwy, statoile shele itp zmiany brak) - czujnik temperatury wygląda na ok po podłączeniu fesa odczyt zgadza się z temp otoczenia Zastanawiam się nad jakąś nieszczelnością na dolocie, overboost? Nie wiem gdzie szukać przyczyny. Auto ma moc, nie zamula, pracuje równo. Z góry dzięki 07-07-2014, 08:07 #49 Napisał lukasz159 Ja mam wywalony DPF i dymi jak jelcz. Myslalem ze to moze wtryski. Ale bylem u speca od alf i powiedzial mi ze ktos spierd..... mi program DPF wywalil ale samochodzik caly czas chce go wypalac i leje ropsko jak do wypalania. za tydzien zmienia mi program na serje 150KM 600PLN w plecy ale ma przestac dymic wiec jestem sklonny wydac ta kase. Coś dziwna ta opinia. Gdyby auto cały czas chciało wypalać DPF, to miałbyś po pierwsze spalanie z kosmosu, a po drugie już chyba dawno przestała by żyć turbina.... To tak na marginesie. A 159 bez DPF i EGR - jeśli wtryski są w porządku i nie ma nieszczelności w dolocie - po prawidłowo wykonanym chipie nie dymi albo wcale, albo bardzo symbolicznie. W życiu nie tak jak Ikarus... Podobne wątki Odpowiedzi: 1 Ostatni post / autor: 22-12-2014, 21:30 Odpowiedzi: 7 Ostatni post / autor: 13-02-2013, 21:16 Odpowiedzi: 14 Ostatni post / autor: 28-06-2011, 18:05 Odpowiedzi: 37 Ostatni post / autor: 08-01-2011, 22:39 Odpowiedzi: 7 Ostatni post / autor: 05-04-2010, 21:54 wywalony dpf, insignia kopci , insignia cdti kopci, czy auto z dpf moze kopcic, insignia cdti dymi na czarno, dpf wyciety dymi po odpaleniu, dpf off dymi, insignia cdti kopci, kopci mi auto po wywaleniu dpf, opel insignia dymi, 159 po chipie kopci, opel insignia kopci, kopci insignia, Opel insignia bez dpf Lekkie kopcenie na czarno przyczyna, kopci bez dpf Tagi dla tego tematu [159], chipie, dymi, wywaleniu, zaślepieniu, opel insignia dymi, kopci mi auto po wywaleniu dpf, insignia 2 0 cdti kopci, insignia cdti kopci, dpf off dymi, dpf wyciety dymi po odpaleniu, insignia cdti dymi na czarno, czy auto z dpf moze kopcic, kopci bez dpf Zobacz tagi Uprawnienia Nie możesz zakładać nowych tematów Nie możesz pisać wiadomości Nie możesz dodawać załączników Nie możesz edytować swoich postów BB Code jest aktywny(e) Emotikony są aktywny(e) [IMG] kod jest aktywny(e) [VIDEO] code is aktywny(e) HTML kod jest wyłączony Zasady na forum Opel Insignia CDTI 4x4 Sports Tourer 2014 251 600 km Diesel Kombi 15:25, 31 lipca 2022 ID: 6099885580 15:25, 31 lipca 2022 ID: 6099885580 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2014 Przebieg 251 600 km Pojemność skokowa 1 956 cm3 Rodzaj paliwa Moc 163 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 8,40 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 26/06/2014 Numer rejestracyjny pojazdu WA2579C Zarejestrowany w Polsce Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB System nagłośnienia Ekran dotykowy Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Rolety na bocznych szybach opuszczane ręcznie Tapicerka materiałowa Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Ogrzewanie postojowe Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola odległości od poprzedzającego pojazdu Ogranicznik prędkości Kontrola trakcji Aktywne rozpoznawanie znaków ograniczenia prędkości Asystent świateł drogowych Dynamiczne światła doświetlające zakręty Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Światła do jazdy dziennej Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Oświetlenie drogi do domu Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Elektryczny hamulec postojowy Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 17 Zawieszenie komfortowe Elektroniczna regul. charakterystyki zawieszenia Zawieszenie sportowe Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Aktywny asystent hamowania awaryjnego Alarm ruchu poprzecznego z tyłu pojazdu Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Produkcja 2014 r. I rej. r. Salon Polska, dwóch właścicieli Ostatni serwis olejowy r. przy 270 tys. km. Nowe hamulce i nowy rozrząd !!! Aktualny przebieg to 271,600 km. [ wpisany zostanie na fakturze ] Bardzo bogata wersja wyposażenia, widoczna na 40-stu zdjęciach Wystawiam Fakturę Vat-marża Nabywca zwolniony z opłaty skarbowej 2 % { czyli 736 zł. } W dniu zakupu będzie można wykupić trzy miesięczną gwarancję VIP GWARANT SERVICE z możliwością przedłużenia do jednego roku Możliwość kredytowania bez BIK, KRD Telefon do doradcy kredytowego: 531 - wyświetl numer - Więcej zdjęć i innych ofert na stronie : Wyposażenie : NAPĘD 4x4 ZMIENNA PRACA NAPĘDU I ZAWIESZENIA { Sport, normal } BI XENONY skrętne z doświetlaniem zakrętów System automatycznej zmiany świateł drogowych WEBASTO + pilot EL. KLAPA KLIMATRONIK dwu strefowy PODGRZEWANE FOTELE SENSOR DESZCZU i zmierzchu CZUJNIKI PARKOWANIA przód i tył TEMPOMAT KOMPUTER pokładowy ABS, ASR, ESP 8 Poduszek powietrznych 4 el. reg. szyby El. regulowane i podgrzewane lusterka Skórzana wielofunkcyjna kierownica Podłokietnik przód i tył System mocowania fotelików ISOFIX Schowek klimatyzowany CD+wejście SD, AUX, 2xUSB i Bluetooth Relingi dachowe + belki na narty Przyciemniane szyby Chrom pakiet Rolety przeciwsłoneczne w tylnych drzwiach Światła do jazdy dziennej Spryskiwacze reflektorów Aluminiowe felgi 17'' Halogeny Hak Alarm Informacje o dealerze ZBIGNIEW Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Goszcz, oleśnicki, Dolnośląskie Opel Insignia CDTI 4x4 Sports Tourer 2014 251 600 km Diesel Kombi ZBIGNIEW Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Goszcz, oleśnicki, Dolnośląskie waldi1 Nowicjusz Posty: 18 Rejestracja: 25 gru 2015, o 17:11 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2016 Miasto: Warszawa Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Witam, Ja mam ten sam silnik i po zakupie wymieniłem olej, ponieważ stan był za wysoki (ropa w oleju). Po przejechaniu jakiś 3tys. widzę ze znów stan oleju się podniósł, chociaż kontroluje już wypalanie oleju za pomocą tej diody (ani razu nie przerwałem tego procesu). Reasumując moim zdaniem problem jest w tej ropie w oleju i tyle. Ja dodatkowo stosuje dodatki do oleju, co bardzo poprawiają smarowanie i wymieniam max, co 15k olej, więc raczej nie powinno być problemu z zatarciem. Minusem tych dodatków jest to, że wypłukują nagar i jak silnik był już stary to może zacząć brać olej. Jak ostatnio byłem w serwisie to się zdziwili, że mam taki czysty olej jak na diesla? Ten dodatek na pewno działa, bo go używam przez prawie 15 lat (miałem poprzednio benzynę z tuningiem na 200KM i jak rozebrałem turbinę po 110tys to nie była w ogóle zużyta a pracowała prawie przez cały czas na dwukrotnie większym doładowaniu niż było fabrycznie). Ten dodatek to MILITEC ... Pozdrawiam, Waldemar P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 1 kwie 2016, o 16:19 Ważne żeby utrzymać obroty ok 2500 wtedy ON jest spalony, jeżeli wypalanie na postoju albo w korku może część ON dostać się do oleju. Xperia Z3 IBZI Moderator Posty: 3841 Rejestracja: 7 lis 2015, o 20:12 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2013 Miasto: Gliwice Postawił piwo: 5 razy Otrzymał piwo: 23 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: IBZI » 1 kwie 2016, o 17:07 Lałem w poprzednim aucie (benzyna). Efektów pozytywnych nie stwierdziłem. Negatywnych też zresztą nie. Do Insigni dodaję LMa. Też nie widzę jakiś większych korzyści. Może tylko bardziej miękko pracuje na zimnym. Zresztą o dodatkach mamy osobny wątek. Tam zapraszam do dyskusji. miniakuel Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: miniakuel » 3 kwie 2016, o 11:40 ja leje 5w30 nie wiem czy dobry teraz wszystkie nowinki ekologiczne out klapy wirowe,dpf, egr i mapa na 190km automat skrzynia o oznaczeniu dokładnie nie pamietam ale jest chyba af40 lub cos takiego co myslicie? Ostatnio zmieniony 8 kwie 2016, o 07:41 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie interpunkcji Indianin Nowicjusz Posty: 30 Rejestracja: 30 sty 2016, o 07:55 Auto: Insignia Cosmo Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2012 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Indianin » 7 kwie 2016, o 22:10 Edit Znaki interpunkcyjne ,zna? Ostatnio zmieniony 8 kwie 2016, o 07:40 przez Engine, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Nie cytuj posta pod postem - regulamin ICEMANIK Użytkownik Posty: 112 Rejestracja: 21 gru 2015, o 22:55 Auto: Ins OPC Line AiR/KW Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Poznań Otrzymał piwo: 1 raz Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: ICEMANIK » 9 kwie 2016, o 17:07 Dobra, to teraz moja historyjka. Auto kupione w przed wigilią, przeleciałem nim 8k kilka razy w góry, sylwester, święta etc. Zero problemów, ani objawów, no może oprócz tumanów sadzy przy przyspieszaniu. W styczniu jak były mrozy -18'C zapaliła się kontrola "zbyt niskie ciśnienie oleju", zgasła po kilku sekundach. Zajrzałem na forum, poczytałem i byłem przerażony. Po tygodniu zamówiłem sławny oring pompy oleju by prewencyjnie zrobić robotę zawczasu. Zleciłem wymianę i przy okazji poprosiłem o sprawdzenie ciśnienia pompy oraz zdjęcie panewki by wiedzieć co wcześniej kupiłem. Wtedy się zaczęło... panewki zatarte i główne i korbowodowe, wał zatarty, tłoki owalne, korby krzywe. Mimo iż auto jeździło, zachowywało się normalnie, moc miało (chip). Klamoty zawiezione do szlifierza, ale nie chciał tego zrobić, zresztą koszt regeneracji wysoki. Więc zostało albo kupić cały dół (4-5k), albo cały słupek (5-8k), albo kompletny (8-9k). Tak więc wybrałem słupek od handlarza. Pojechałem z moim mechanikiem, gdzie do wyboru były jednostki z przedziału 2011-2014, pięć silników do wyboru. Mechanik wstępnie wybrał jeden "najładniejszy" z pełną gwarancją , tzn rozbieramy i patrzymy jak to wygląda w środku, jeśli coś nie pasuje to wymiana na inny. Okazało się, że silnik był po bardzo niewielkim przebiegu, oryginalny rozrząd, stan wtrysków, bloku i innych potwierdzał tylko wzorowy stan. Po drodze jeszcze doszło turbo, dwumas, termostat, etc. Remont zakończony powodzeniem kilka dni temu. Koszt remontu to mniej więcej 40% wartości auta, dziura w portfelu mniej więcej na kilkanaście miesięcy I na koniec auto było podszykowane pod sprzedaż, bo zostały zregenerowane wtryski, założone nowe pierścienie oraz nowe panewki, więc wypadało by założyć komuś sprawę, bo dobrze wiedzieli co jest grane End of my history P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 9 kwie 2016, o 18:48 To powiedz jeszcze gdzie je kupiłeś. Xperia Z3 ICEMANIK Użytkownik Posty: 112 Rejestracja: 21 gru 2015, o 22:55 Auto: Ins OPC Line AiR/KW Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Poznań Otrzymał piwo: 1 raz Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: ICEMANIK » 10 kwie 2016, o 12:30 Auto czy silnik? auto spod Łodzi z rąk prywatnych karol307 Nowicjusz Posty: 8 Rejestracja: 31 paź 2015, o 19:34 Auto: Insignia SW Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: otwock Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: karol307 » 10 kwie 2016, o 14:53 Witam ja również miałem wątpliwą przyjemność wymienić silnik po zatarciu obróciły się panewki. Insignia prawdopodobnie jeździła od początku na oleju GM jestem drugim właścicielem w Polsce. Do zatarcia doszło jakieś 12kkm po przeglądzie gdzie wymieniłem olej na Liqui Moly 4600 wcześniej przejechałem jakieś 5kkm na GM. Nie przybywało i nie ubywało nic na bagnecie, samochód użytkowany głównie w mieście wypalanie DPF co jakieś 350 km dwa razy na zbiornik kilka razy wystąpiła informacja o niskim ciśnieniu oleju zgłoszona w serwisie. Wgrali aktualizacje co miało załatwić problem . A tu pewnego pięknego dnia akurat w drugi dzień świąt Wielkiej Nocy 2014 w czasie podróży do rodziny, podczas dynamicznej jazdy, byliśmy spóźnieni, silnik stracił moc dudnienie wibracje dzwonienie no i po temacie panewki obróciły się. Kupiłem silnik kompletny za 7kpln z przebiegiem poniżej tysiąca km (z alledrogo) od astry gtc, musiałem wymienić miskę bo w nowym nie było czujnika, no i wiązkę, silnik wyglądał jak z fabryki błyszczący zero korozji i śladów utleniania aluminium, daty na wiązkach kablowych 10,2013. Sprzedawca okazał się bardzo uczciwym i życiowym człowiekiem wytargowaliśmy z żoną od ceny wyjściowej okrągłą sumkę argument okrągłego brzuszka żony zmiękczył sprzedawce. Obecnie zalewam Millersa. Silnik znacząco ciszej pracuje zero problemów, stary silnik (goły słupek) sprzedałem za 2kpln gościu sam się odezwał do mnie na innym forum. Zabrał silnik powiedział ze je remontuje. Został mi cały osprzęt ze starego na otarcie łez. Wymieniałem ASO powiedzieli ze przyczyną zatarcia była uszczelka smoka u mnie była twarda i odkształcona. Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta. hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: hubertus » 10 kwie 2016, o 17:27 Duży miałeś przebieg, gdy ci się zatarł? karol307 Nowicjusz Posty: 8 Rejestracja: 31 paź 2015, o 19:34 Auto: Insignia SW Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: otwock Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: karol307 » 10 kwie 2016, o 22:01 Auto 2010r zatarty przy 190000 Seba Forumowicz Posty: 80 Rejestracja: 17 sie 2014, o 22:12 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Seba » 11 kwie 2016, o 11:10 Jak ostatnio byłem w ASO na wymianie oleju w skrzyni biegów, to podobno mieli jeden czy dwa przypadki zatarcia silnika prze tą nieszczęsną uszczelkę przy przebiegu około 80tys. Indianin Nowicjusz Posty: 30 Rejestracja: 30 sty 2016, o 07:55 Auto: Insignia Cosmo Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2012 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Indianin » 11 kwie 2016, o 17:07 Może i moja skromna osoba dorzuci swoje pięć grosz,włos na głowie się jeży przez zjebaną gumę (uszczelka smoka). Wg. zapewnień ASO jak nie ma komunikatu o niskim ciśnieniu oleju to nie ma ,czym się przejmować ,ale jak taki się pojawi to według mojej oceny jest, już po zawodach .Wydedukowałem że taka uszczelka wytrzymuję max. cztery lata (podpieram się i to by się pokrywało z rzeczywistością ,padają silniki 2009-2011 ,czyż nie ?) i raczej nie chodzi tu o przebieg ,tylko o czas (sparciała guma) reasumując Opel ma wyjebane na własną wadę konstrukcyjną a ludzie się bujają z /cenzura/ silnikami po warsztatach itd. Jeszcze jedno kwestia interwału wymiany oliwy ,oczywiście hura (ASO) /cenzura/ po 30k ,bullshit . ASO =się powolna agonia auta ,jak ktoś się ogarnie w odpowiednim momencie to już jest połowa sukcesu. Ostatnie zdanie ,czytając to forum i bliźniacze , autentycznie dopóki nie wymienię tej j....ej uszczelki (na dniach,już zamówiona ) to k...a strach się poruszać tak pięknym autkiem bo zaraz pi......ie motor ,autentycznie jakaś psychoza. KenyBDG Użytkownik Posty: 659 Rejestracja: 8 wrz 2014, o 10:49 Auto: Insignia B Kod silnika: B15XFT Rok produkcji: 2017 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 1 raz Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: KenyBDG » 11 kwie 2016, o 19:47 Takie czasy, co mają powiedzieć użytkownicy AUDI z silnikiem TFSI ? hubertus Zapaleniec Posty: 1485 Rejestracja: 14 lut 2016, o 09:09 Auto: Insignia 2,0 cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: hubertus » 11 kwie 2016, o 20:00 Nie wiem co mają powiedzieć właściciele tfsi. Ale wiem, że w 2,0 tdi wyciera się wałek napędu pompy oleju. W silnikach z wałkami wyrównoważającymi. Jest on w kształcie sześciokątnego ołówka i z czasem kanciki się ścierają i pompa przestaje pompować. W dzisiejszych czasach wiele aut dotykają jakieś wady. To samo jest z oplem. Ja mam 2010. Na razie zero problemów. Może jak będzie czas uszczelkę wymienię. Z tego co czytam to nie jest jakiś trudny zabieg. waldi1 Nowicjusz Posty: 18 Rejestracja: 25 gru 2015, o 17:11 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2016 Miasto: Warszawa Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: waldi1 » 19 lip 2016, o 12:44 Moje auto właśnie skończyło 4 lata więc dajcie znać co trzeba wymienić i czy jest dużo pracy żeby się do tego dobrać (takie rzeczy zawsze wykonuje sam) 1. Uszczelka smoka 2. Oring pompy oleju Może coś jeszcze. Co prawda nie miałem żadnego komunikatu no ale stan oleju cały czas powyżej maxa. Na razie się tym nie przejmuje no ale jak będzie olej mocno rozrzadzony to może być też zatarcie szybko.... Spróbuje wypalać teraz przy tych 2500 i zobaczymy czy będzie dalej przybyweało oleju. Dan Użytkownik Posty: 905 Rejestracja: 6 sie 2014, o 12:07 Auto: ST 160HP Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Łódź Otrzymał piwo: 9 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Dan » 21 lip 2016, o 11:46 Uszczelkę gniazda czujnika poziomu oleju, jak nie cieknie to i tak zacznie prędzej czy później, bo potem żeby się tam dostać to znowu będziesz musiał miskę rozkejać. Wysłane z mojego SM-J320FN przy użyciu Tapatalka waldi1 Nowicjusz Posty: 18 Rejestracja: 25 gru 2015, o 17:11 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2016 Miasto: Warszawa Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: waldi1 » 22 lip 2016, o 10:11 Witam, Macie może jakieś zdjęcia w którym to miejscu dokładnie jest żebym nie wymianiał czegoś innego? 1. Uszczelka smoka 2. Oring pompy oleju 3. Uszczelkę gniazda czujnika poziomu oleju Dodatkowe nie mogę nic napisać w swoim wątku "Grzanie lusterek i szyby tylniej". Jest informacja na górze wątku "Zablokowane". Jak kliknę w to "Zablokowane" to pojawia się taka informacja "Ten wątek jest zablokowany. Nie możesz w nim pisać ani edytować postów". Gdzie jest problem ponieważ nie wiem? Pozdrawiam, Waldemar Użytkownik Posty: 997 Rejestracja: 20 maja 2016, o 10:40 Auto: Insignia Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2010 Miasto: Gdańsk Otrzymał piwo: 11 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: » 22 lip 2016, o 10:41 pewnie Ci mod zablokował temat, bo już o takich problemach było pisane w innych wątkach. darek0808 Użytkownik Posty: 478 Rejestracja: 19 sty 2016, o 19:24 Auto: Opel Insignia kombi Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Otrzymał piwo: 4 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: darek0808 » 24 lip 2016, o 08:30 Indianin pisze:Może i moja skromna osoba dorzuci swoje pięć grosz,włos na głowie się jeży przez zjebaną gumę (uszczelka smoka). Wg. zapewnień ASO jak nie ma komunikatu o niskim ciśnieniu oleju to nie ma ,czym się przejmować ,ale jak taki się pojawi to według mojej oceny jest, już po zawodach .Wydedukowałem że taka uszczelka wytrzymuję max. cztery lata (podpieram się i to by się pokrywało z rzeczywistością ,padają silniki 2009-2011 ,czyż nie ?) i raczej nie chodzi tu o przebieg ,tylko o czas (sparciała guma) reasumując Opel ma wyjebane na własną wadę konstrukcyjną a ludzie się bujają z /cenzura/ silnikami po warsztatach itd. Jeszcze jedno kwestia interwału wymiany oliwy ,oczywiście hura (ASO) /cenzura/ po 30k ,bullshit . ASO =się powolna agonia auta ,jak ktoś się ogarnie w odpowiednim momencie to już jest połowa sukcesu. Ostatnie zdanie ,czytając to forum i bliźniacze , autentycznie dopóki nie wymienię tej j....ej uszczelki (na dniach,już zamówiona ) to k...a strach się poruszać tak pięknym autkiem bo zaraz pi......ie motor ,autentycznie jakaś psychoza. Rzezczywiście rocznik samochodu ma chyba duże znaczenie. U mnie auto miało 4,5 roku i przebieg 143 kkm. Uszczelka była twardsza od nowej ale niewiele. Auto jeździło na wyymiany do ASO co 30 kkm. Kupiłem poleasingowe więc nie sądzę aby użytkownik dbał o wypalanie dpf. Wydaje mi się, że przyczyna to połączenie przebiegu i lat. 5 lat jazdy i przebieg powyżej 150 kkm kwalifikuje samochód do wymiany uszczelki prewencyjnie. Druga sprawa, na naszym rynku wtórnym (i nie tylko bo w niemczech i innych krajach podobnie) jest też sporo samochodów z wątpliwą historią serwisową, więc silnik pada niespodziewanie no bo jak to, jak na blacie jest tylko 150 kkm. Podobnie było z poprzednim moim passatem B5FL, ludzie skarżyli sie na padające skrzynie, wałki rozrządu, turbo dwumas itp. Ja sprzedałem samochód z przebiegiem 320 kkm i dalej jeździ u znajomego. Jeśli auto nie ma udokumentowanej przeszłości, NIE KUPOWAĆ.

opel insignia 2.0 cdti klapy wirowe